2018年11月3日，“德洲”轮接到船队指令：在厄瓜多尔Manta港附近海域有艘葡萄牙籍集装箱船“AS FORTUNA”轮因搁浅导致船舱进水，主机故障导致无法推进，随时可能发生沉没的危险，急需救助。“德洲”轮接到救助指令后迅速备车前往事发海域紧急驰援“AS FORTUNA”轮。

雷厉风行迅速反应

据报遇险集装箱船“AS FORTUNA”轮现有船员15人，“德洲”轮接到救助拖航指令后，船长周欣立即全船广播：“备车、备车，有救助拖航任务”。大家听到广播后，迅速行动起来，各就各位。机舱备车，船艏起锚，驾驶台值班驾驶员持续保持与船队生产运营部联系，了解难船动态。船长组织船舶班子成员和水手长在驾驶台召开救助拖航协调会，理清工作思路，分工责任到人,制定救助拖航计划、应急预案措施，做好风险评估，并与船队生产运营部、“AS FOR⁃TUNA”轮充分沟通，考虑到难船在横跨太平洋前往舟山长航前还需完成补给、压载水调配等工作，最终商议并确定两个拖航阶段分别使用不同的带缆方案。第一阶段：在拖带难船从厄瓜多尔Manta港拖航驶往巴拿马Balboa港过程中，采取龙须缆一端直接在难船艏甲板绕桩，另一端连接“德洲”轮主拖缆机的拖航方式；第二阶段：拖带难船横跨太平洋前往舟山过程中，采取拆掉难船左右两只锚，把难船锚链作为龙须缆，另一端再连接“德洲”轮主拖缆机，并安装应急缆的拖航方式。

秣兵历马砥砺前行

11月10日，“德洲”轮马不停蹄至巴拿马，顺利通过巴拿马运河，11月15日，抵达厄瓜多尔Manta港救助现场，在与进水集装箱船“AS FORTUNA”轮充分沟通后，指导其接拖程序和细节。由于海况较差涌浪不断，使得船舶易纵摇，周欣船长神情稳定、动作娴熟，缓慢的操纵船舶靠近“AS FOR⁃TUNA”轮。待撇缆枪打上“德洲”轮后甲板后，准备开始接拖。大家各司其职，船长在驾驶台总指挥，大副在甲板现场指挥，水手长带领3名水手在后甲板做好拖缆连接工作并做好各项防磨措施，二副操作拖缆机松出拖缆，三副在驾驶台配合船长工作。接拖完成，“德洲”轮松出主拖缆至600m，甲板组固定好拖缆夹及斜向拉索，并在尾滚筒处加油防磨，这些程序完成后“德洲”轮开始起拖。船长要求“AS FORTUNA”轮操舵跟随“德洲”轮航向行驶，同时保持密切联系，定时查看接拖位置有无磨损，做好易摩擦点的防磨措施。

跨洋越海拖航舟山

11月29日，拖航船队抵达巴拿马Balboa港并解拖后，“德洲”轮在锚地待命，等待难船完成补给、压载水调配等工作。12月3日清晨，难船补给完成，“德洲”轮按计划开始执行第一阶段、第二阶段拖带方案转换工作。现场指挥经过风险评估、工前会和作业安全分析后，制定了周密详细的工作方案，甲板人员在现场指挥协调下埋头苦干、通力协作，渴了喝杯凉白开，累了席地而坐，经过整整十几个小时无间歇零差错的配合，安全、顺利的完成拖航方案转变的所有索具布置工作。傍晚1700时，“德洲”轮按计划顺利起拖难船“AS FORTUNA”轮离开巴拿马Balboa港，开启了横跨太平洋驶往舟山的远洋拖航新征程。

在整个远洋拖航过程中，“德洲”轮全体船员枕戈待旦，时刻关注气象变化。为了避免难船剧烈横摇并防止其扩大进水，在船长指导下，二副根据SPOS预报对航线进行了多达6次的精确调整，成功避开了大风浪区；值班驾驶员时时通过高频联系难船询问进水情况和航行状态；值班水手每班定时查看主拖缆接拖位置，做好加油防磨工作。同时船上加强安全培训和应急演习，航行中多次进行消防、弃船、应急拖带、被拖物异常、主机故障、全船失电等演习，提高全体船员的应急反应能力，为安全生产保驾护航。

完成使命凯旋而归

2019年1月14日，天公作美，风平浪静，“德洲”轮历时72天、航程一万余海里，拖带进水集装箱难船“AS FORTUNA”轮安全抵达舟山。1330时左右，“德洲”轮顺利完成解拖、交接工作，得到了租方高度赞扬。

这是一次急难险重的拖航，过程跌宕起伏。每天都面临着未知状态，但是，所有人都坚守在自己的岗位上没有退却。

这是一次跨洋拖航救援，是我们人生经历中不可忘却的一次经历。让我们懂得了敢拼敢当，才能共创共荣。