2020年11月26日上午，救捞拖轮船队接到局业务处救助拖航指令：在韩国济州岛南部有一艘利比里亚籍20万吨满载矿砂船“HERA OLDENDORFF”因主机故障导致船舶失控，由于难船距离济州岛仅二十多海里且附近航行船舶较多，随时可能发生船舶碰撞和触礁事故，急需救助。

接到救助指令后，船队队长顾卫章立即召集各部门召开协调会，经研究由“德宏”轮进行救助拖航，各部门对救助拖航任务进行了风险评估，研究制定了拖带方案和燃油补给计划。由于难船吨位较大，现场海况恶劣，作业难度和风险系数较高，为确保拖航安全，船队增派顾文俊船长紧急奔赴一线驰援“德宏”轮。

晚上2000时，“德宏”轮燃油加装完成后，船长王益超立即全船广播“备车、备车，开始救助任务”。大家听到广播后，迅速行动起来，各就各位。机舱备车，船首起锚，驾驶台值班驾驶员不时和船队生产运营部沟通报告船舶动态，全速驶往难船救助现场。顾文俊和王益超船长组织船舶骨干在驾驶台召开协调会进行技术交底，通过相互沟通，理清了工作思路，责任分工到人，并制定应急预案措施。

11月底正值冷空气南下，航行中海上风力7-8级，浪高4.5米，海面涌浪不断，不时扑向“德宏”轮，倾覆在甲板上，横摇达到二十多度，经过一天两夜的鏖战，“德宏”轮于28日0630时抵达难船现场。在与遇险船舶“HERA OLDENDORFF”充分沟通后，船长指导其接拖程序和细节。两套龙须链需同时绞上被拖船带缆，由于难船船艏高度较高、绞缆速度较慢，接拖绞缆过程持续了长达两个小时。两位船长动作娴熟，稳稳操纵“德宏”轮靠近难船并保持一定的安全距离，大副在甲板现场指挥，水手长带领三名水手在甲板拖带作业并做好各项防磨措施，轮机长操作拖缆机松出拖缆，三副在驾驶台配合船长工作，在大家的默契配合下，“德宏”轮成功完成接拖。

在“HERA OLDENDORFF”轮被拖航至曹妃甸港外锚地过程中，由于难船惯性过大偏荡严重，两位船长轮流在驾驶台值守，密切关注难船趋势，并与难船保持良好沟通协调行动，及时调整“德宏”轮与难船的相对位置；在拖航船队途经成山头、老铁山水道时，过往船只密集、作业渔船较多，“德宏”轮加强值班瞭望及主辅机监控，密切关注来往船舶动态，确保拖航安全。

12月4日0805时拖航船队顺利抵达曹妃甸港外锚地，在慢车过程中，由于难船惯性大、速度下降慢、航向不易稳定，两位船长根据现场海况及时预判难船运动轨迹，始终保持“德宏”轮与难船的相对位置，直至难船速度降至0.5节抛锚速度后顺利抛锚。“德宏”轮松出主拖缆，升立柱、鲨鱼钳，水手长组织人员拆卸拖缆卸扣，至此圆满完成救助遇险20万吨满载矿砂船“HERA OLDENDORFF”轮任务。

从接到救助指令到“德宏”轮备车救援，从赶到事发海域到接拖、起拖，直至拖航工作顺利完成，拖轮船队机关各部门反应迅速、步步推进，“德宏”轮全体船员枕戈待旦、快速出击、战风斗浪，用实际行动践行了“专业至深 服务至诚”的核心价值观，展示了上海打捞人“敢拼敢当 共创共荣”的上海打捞精神！