2021年9月9日，“柯力”轮在“德洲”轮的拖带下起航回国，于10月6日中午顺利抵达上海外高桥码头，这意味着我局历时3年半的南太平洋“KEA TRADER”轮打捞工程圆满完成。

2017年7月12日凌晨，马耳他籍集装箱船“KEA TRADER”（以下简称KT）轮在南太平洋新喀里多尼亚（以下简称“新喀”）马雷岛东南面约45海里的杜兰德岛礁区触礁搁浅。事发后，船东委托国际知名打捞公司Ardent进行救助作业，4个月后，难船不但未能成功脱浅，反而在持续的风暴和海浪的冲击下，完全断裂成了两段，断裂的难船对杜兰德岛礁区及周边水域的生态环境构成巨大威胁，船东保赔协会在全球启动国际打捞招标。

2018年3月3日，我局在世界知名的打捞公司参与竞标的情况下成功中标。3月5日，“德澋”“华翱”轮离开上海外高桥码头，于3月31日抵达努新喀。但由于受南太平洋强热带气旋直接横扫，难船状态与投标时相比发生了根本性变化，原双驳抬吊的作业方案已无法适用。根据现场情况，我局重新制定了坐底驳拆解打捞方案，经过与业主方、新喀政府协调沟通，新方案于2019年底正式通过。在此期间，施工团队在气象海况适合条件下先后完成了对礁盘水域的扫测和录像等作业，完成了难船建筑内装饰的回收，在难船机舱进行了油污清除作业，打捞礁盘上散落的残骸和其他可能对环境造成影响的杂物，为后续打捞作业打下了坚实的基础。

2020年1月13日，我局大马力拖轮“德洲”轮拖带打捞工程船“柯力”轮从上海启航，于2月17日抵达万里之外的新喀。但在2020年全球新冠大流行的背景下，新喀当局实行边境管控，暂停国际航班，施工人员也因此无法抵达现场，工程处于停滞状态。为推进工程继续进行，同时出于对现场人文关怀角度考虑，我局克服重重困难，以国际包机的方式实现了施工人员换班。8月5日，首次换班顺利完成。

KT施工现场位于南太平洋腹地开阔海域礁盘之上，常年风大浪高。由于浅水效应，在东南风浪和西南涌浪叠加下很容易形成数米高的卷滩浪。在这种极端环境下使用打捞工程船对远海礁盘搁浅船舶的打捞，技术难度之大，危险系数之高，在世界打捞史上也实属罕见。

2020年9月11日至12日，经过现场项目组认真分析准备，作业船组圆满完成首次残骸抓捞作业测试，并成功打捞起36吨残骸。首次作业的成功极大地鼓舞了广大作业人员的士气，也向业主和新喀政府证明了上海打捞局的实力。

凭借着先进的装备实力和不断优化方案及施工工艺，施工队伍乘胜追击，每个航次都在不断地进步和突破，不断地刷新残骸打捞记录——第二航次打捞残骸584吨，第三航次打捞1032吨，第四航次打捞2502吨……经过14个航次的不懈努力，难船残骸打捞终于完成，现场累计回收油污水7.349立方米，残骸10005吨，其他杂物161.59吨。经过现场环评扫测显示，现场打捞作业圆满完成，并收到业主方完工证明。

KT打捞工程一路走来虽然有坎坷，但我局在交通运输部、部救捞局的正确领导下，在全体项目参与人员的共同努力下，打捞作业以破竹之势不断突破难题，不断创造奇迹，再一次在国际舞台上展现了中国救捞的强大实力。