历史沿革-交通运输部上海打捞局

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历史沿革

History

1951年8月24日，中国人民打捞公司（上海打捞局前身）在上海正式获批成立。

1950s

1963年，潜水探摸查明新中国第一艘国产万吨级远洋货轮“跃进”号的沉没原因，并大力促进了中国潜水员队伍的发展。

1960s

1975年，挂牌成立上海潜水装备厂、芜湖潜水装备厂（原719工程指挥部），逐渐发展成为国内知名的救捞装备研发中心、潜水装备制造基地。

1977年，联合开展了长达四年的“阿波丸”沉船打捞工程。

1970s

1981年，成立中国海洋工程服务有限公司上海公司，以“东南亚第一吊”的“大力号”为主作业船，承担了当时我国大部分海上平台的吊装作业，全面开启海洋工程施工新业务领域。

1986年，进行经济体制改革，成立拖轮船队、工程船队，随后两年成立港作船队和挂牌创建深圳华威近海船舶运输股份有限公司，开启了水工服务和船舶服务的“多驾马车”发展态势。
1989年，“德大”轮从美国拖运15万吨级浮船坞“友联三号”，安全抵达新加坡，创造了中国环球拖航纪录。

1980s

1990年，“沪救捞3”号轮在为中美意三国合作开采的惠州21-1油田服务中，多次进行深度为116米的氦氧深潜水作业，开创了中国自主开展深潜水作业的新纪元。

1990s

“德意”轮将排水量四万吨的“基辅”号航空母舰从俄罗斯拖抵天津港。

2000

《救助打捞体制改革实施方案》颁布实施，我局正式更名为交通运输部上海打捞局。

同年，深圳华威近海船舶服务有限公司，开展船舶服务业务。

2003

承建东海大桥海上段Ⅱ标10.7公里的桥墩立柱和桥面箱梁落驳、运输、安装建设工程竣工。

2005

首次使用200米饱和潜水装备和技术，完成南海番禺油田立管更换工程，潜水作业深度103.5米，实现了中国氦氧饱和潜水作业“零的突破”。

2006

在黄浦江完成“银锄”轮整体起浮打捞工程。

同年，在天津港主航道成功打捞起荷兰籍大型浮挖泥船“奋威”轮。

2007

在长江宝山航道宝山码头附近，成功打捞装载四万吨铁矿砂的货船“中昌118”轮。

2008

使用非开挖导向钻技术，将沉没在天津港大沽口锚地的大型挖泥船“奥圣65”轮成功打捞出水。

2009

首次以海洋工程专业总承包的形式，实施了历时2年的崖城13-4气田一期、二期工程。

2011

在福建平潭附近水域，完成触礁集装箱船“布拉里”轮清障打捞任务。

同年，我局横沙基地码头在崇明区横沙岛竣工。

2012

完成我国首次300米饱和潜水海底出潜探摸作业，巡回潜水深度达到313.5米。

2014

紧急驰援长江湖北段沉没的“东方之星”客轮，四天三夜实施了兜底钢丝穿引、板正、起浮等关键作业，成功打捞沉船。

2015

“德洲”“德宏”两艘大马力拖轮完成了大型钻井平台“P67”巴西至青岛的环球拖带任务，随后几年连续实施了“P69”“P70”“P71”跨洋及国内拖航任务。

同年，“芜湖戴维克斯潜水系统有限公司”在芜湖潜水装备厂揭牌成立。

2016

运用“钢梁托底”的人性化打捞方案，历时2年完成了韩国“世越号”沉船整体打捞工程，赢得了国际社会的高度赞誉。

2017

在长江口外完成载有11万吨凝析油的燃爆油船“桑吉”轮的搜救及后续处置任务。

同年，完成重庆坠江公交车救援任务，探摸出车辆黑匣子找到芯片, 并整体打捞坠江公交车。实施了大连庄河风电施工项目，翻开了我局海上风电业务的新发展篇章。中国海洋工程有限公司由我局负责管理。

2018

“威力”轮完成十年海外征程回到母港，其先后远赴东南亚、印度、墨西哥、美国、挪威、荷兰、中东等国家和地区施工，在国际海工市场站稳脚跟，并保持重大安全事故零记录。

2019

完成首个海外海工总承包项目，即沙特3648登陆段项目施工。

2020

完成南太平洋万吨级沉船“鹦鹉”号国际商业打捞，再次中标并实施了斯里兰卡“珍珠”号打捞，真正铸就了国际商业打捞领域的中国品牌。

2021

采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，完成长江口二号古船整体打捞迁移工程，为世界提供了复杂浑水环境下的整体打捞解决方案。

2022