2026年，上海打捞局“群力”轮坚守渤海湾作业一线，先后高质量完成蓬莱19-3油田二次调整、垦利6-1油田注水软管隐患治理、渤中26-6油田（二期）开发等重点项目。近日，曹妃甸11-1/3/5油田综合调整项目导管架钢管桩沉桩作业顺利收官，标志着“群力”轮实现从“能吊”到“能打”的能力跨越，覆盖海工项目核心作业内容，成长为多元化、全面的作业平台。

据悉，曹妃甸11-1/3/5油田综合调整项目是渤海海域年度重点海洋工程之一。项目涵盖新建1座4腿无人井口平台、1座8腿有人处理平台，铺设总长约6.3公里混输海管与4.35公里海底电缆，并同步对WGPA平台西侧实施外挂2腿导管架改造。油田水深约23至25米，位于渤海西部海域曹妃甸油田群中心部位。“群力”轮承担导管架钢管桩安装工作，作业内容包括首节与二节钢桩的翻桩、插桩、组对、沉桩及皇冠板焊接。

本次任务面临多重技术挑战。为应对沉桩过程中船舶横倾乃至倾覆风险，“群力”轮在作业准备阶段完成动力定位系统测试并制定失位应急措施。结合气象预报与船舶抗风能力科学制定钢桩施工计划，提前规避溜桩和长时间停锤等隐患。针对收尾作业中“群力”轮DP施工与“蓝疆”轮布锚方式的差异，项目组深入沟通作业细节，分析起吊230吨钢桩移船、DP状态打桩等不同模式下的风险。作业前，甲板人员安全、快速地将皇冠板、气笼、吊桩器、打桩锤等附属设施从驳船甲板吊运倒驳至“群力”轮甲板，为后续作业奠定基础。

在总监徐军林的高效统筹下，团队率先开展首节钢桩翻桩作业。因钢桩重量极大，船舶面临横倾风险，总监凭借丰富经验指挥驾驶员精准调控压载水系统，有效控制船舶横倾角度，确保翻桩安全完成。船长顾勤辉操纵船舶精确抵达CEPM导管架旁预设船位进行插桩作业。钢桩起吊后受风力、海流及惯性多重因素影响，易产生钟摆式摆动。船舶需从平台500米外DP移船至导管架，将钢桩精准插入狭窄桩腿内孔。工程监督唐燕忠与水手长周军沉稳指挥现场，通过“起钩”“停”“下钩”等简短指令，精准引导吊机微调钢桩姿态。3月15日11时25分，第六根首节钢桩稳稳嵌入B3桩腿，插桩作业取得关键突破。

插桩精准就位后，团队有序完成首节钢桩沉桩作业，随即开展二节钢桩翻桩。二节钢桩就位后，立即与已沉入的首节钢桩进行组对。组对作业精度要求极高，需保证两节钢桩轴线重合、接口紧密。团队通过吊机微调与现场测量反复校核，实现高效组对。二节钢桩沉桩作业中，锤击震动剧烈，船舶结构响应复杂，且存在溜桩风险。驾驶台实时监控钢桩贯入度、沉桩速率及船舶运动参数，与打桩班组联动调整锤击能量与压载配平，有效规避溜桩风险。

面对工期紧张且处于大潮汛、风流海况复杂多变的困难，施工团队主动优化作业方案。针对流速过快导致有效作业窗口短暂、吊重物状态下长时间近距离靠泊导管架风险高等问题，将船位由侧靠优化为尾靠，并根据潮水变化与现场海况灵活调整作业顺序和靠泊方式，最大化利用施工窗口，显著缩短待机时间与整体工期。该优化方案得到业主项目组高度认可，为后续同类作业积累了宝贵经验。

此次项目的顺利实施，全面验证了“群力”轮在复杂海况下精准作业的硬核实力，展现了团队既能迎风破浪、勇闯一线，也能稳扎深海、精控细节的专业素养。“群力”轮全体船员将继续秉持“安全第一、质量为本、进度可控”的原则，以昂扬斗志投身后续工程建设，为交通强国、海洋强国战略贡献力量。